What the ‘black box’ can tell us about plane crashes

A preliminary finding into last month’s Air India plane crash has suggested the aircraft’s fuel control switches were turned off, starving the engines of fuel and causing a loss of engine thrust shortly after takeoff

Докладът, публикуван от Бюрото за следствие на повреди на въздухоплавателни средства в Индия в събота, също откри, че един водач е чут на гласовия рекордер на пилотската кабина, питащ другия за какво той отрязва горивото в последния миг на полета. Другият водач отговори, че не го е направил.

Полетът на Air India-Boeing 787-8 Dreamliner-катастрофира на 12 юни и умъртви минимум 260 души, в това число 19 на земята, в северозападния град Ахмедабад. Само един пасажер претърпя злополуката, която е една от най -лошите авиационни бедствия в Индия.

Докладът се основава на констатацията на данните, възобновени от черните кутии на самолета - комбинирани кабинетни рекордери за гласови кабини и записи на полета. Това води до самолетна злополука.

Те са оранжеви на цвят, с цел да ги улеснят да се намерят в остатъци, от време на време на огромни океански дълбочини. Те нормално са конфигурирани от опашката на самолета, която се смята за най -оцелялата част от самолета, съгласно уеб страницата на Националния съвет за сигурност на превоза.

Гласовият рекордер на пилотската кабина събира радиопредавания и звуци като гласовете на водача и шумовете на мотора, съгласно уеб страницата на NTSB.

В взаимозависимост от случилото се, проверяващите могат да извърнат огромно внимание на шума на мотора, предизвестия за прекъсване и други кликвания и POP, сподели NTSB. И от тези звуци, проверяващите постоянно могат да дефинират скоростта на мотора и повредата на някои системи.

Разследващите също могат да слушат диалози сред водачите и екипажа и връзките с контрола на въздушното придвижване. Експертите вършат деликатен дубликат на гласовия запис, който може да отнеме до седмица.

Записването на данни за полета следи надморската надморска височина, скоростта на въздуха и заглавието, съгласно NTSB. Тези фактори са измежду най -малко 88 параметъра, които новопостроените самолети би трябвало да следят.

Някои могат да съберат положението на повече от 1000 други характерности, от позицията на клапата на крилото до димните аларми. NTSB съобщи, че може да генерира компютърно анимирано видео реорганизация на полета от събраната информация.

Най -малко двама души са били кредитирани за основаването на устройства, които записват какво се случва в аероплан.

Един е френският инженер на авиацията Франсоа Хсенот. През 30-те години той откри метод да запише скоростта, височината и други параметри на самолета върху фотографския филм, съгласно уеб страницата за европейския производител на самолети Airbus.

През 50-те години на предишния век австралийският академик Дейвид Уорън излезе с концепцията за гласовия рекордер на пилотската кабина, съгласно неговия AP Obituary. През 1953 година и смяташе, че би било потребно за проверяващите самолетни компании да имат запис на гласове в пилотската кабина, се споделя в изказване на Министерството на защитата в Австралия. От устройството на Хусено, защото той употребява филм и „ бягаше непрестанно в лека кутия, отсам и името„ Черна кутия “, съгласно Airbus, която отбелязва, че Orange е определеният от кутията цвят през цялото време, с цел да се откри оранжера.

Други теории включват кутиите, които ставаха черни, когато те се овъгляват при злополука, списанието Smithsonian написа през 2019 година. Списание написа: „ Поради чувството за тайнственост, което предава след въздушна злополука. “